ゲージ（軌間・線路の幅）が異なるため、技術的には極めて困難だ。そのため日本側は報道を通じて知ったジョコ大統領の意向に困惑、消極的な姿勢に終始せざるを得なかった。　ところがこうした日本の姿勢を、インドネシア側は「インドネシアと中国の共同事業体への参加を日本が拒否した」と受け止めていた模様だ」、日本も遠慮せず、もっとハッキリ主張すべきだ

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インフラ輸出（その11）（国が推進｢オールジャパン鉄道輸出｣悲惨な実態　円借款事業でも車両は海外メーカー製導入へ、あれから6年　日本が勝ち取った「タイ新幹線計画」は幻に終わるのか？、日本協力の在来線高速化にインドネシアが中国招請　高速鉄道計画で飲まされた煮え湯　今度は在来線高速化計画でも？）

[ 岩崎敬介の非条理ナナメ斬り ] 17:45 01/25

インフラ輸出については、昨年1月18日に取上げた。今日は、（その11）（国が推進｢オールジャパン鉄道輸出｣悲惨な実態　円借款事業でも車両は海外メーカー製導入へ、あれから6年　日本が勝ち取った「タイ新幹..
タグ：東洋経済オンライン高木聡インフラ輸出（その11）（国が推進｢オールジャパン鉄道輸出｣悲惨な実態　円借款事.. 「国が推進｢オールジャパン鉄道輸出｣悲惨な実態　円借款事業でも車両は海外メーカー.. 日本が円借款事業として進める「ヤンゴン・マンダレー鉄道整備事業（フェーズⅡ）」向.. 「本邦技術活用条件（STEP）適用案件にて、日本の車両メーカーの応札なしという事態「日本製」24両で打ち止めか「デザイン」はともかく、「電気式気動車」の「続いての入札には参加しなかった」理由.. 国内メーカーの製造能力に課題