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鉄道(その4)(欧州の「フリーゲージ」はなぜ成功しているか 日本のFGTは技術的難易度が高すぎる、欧州の鉄道「スピード最優先」の時代に終止符 イタリアは時速350km運転を無期限延期、羽田アクセス線構想の落とし穴 首都圏に鉄道はこれ以上必要か、新幹線の手荷物検査 「51%超が導入賛成」なのにJR東海が拒否する理由)
[
岩崎敬介の非条理ナナメ斬り
] 16:56 11/07
鉄道については、3月25日に取上げた。今日は、(その4)(欧州の「フリーゲージ」はなぜ成功しているか 日本のFGTは技術的難易度が高すぎる、欧州の鉄道「スピード最優先」の時代に終止符 イタリアは時速3..
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鉄道
(その4)(欧州の「フリーゲージ」はなぜ成功しているか 日本のFGTは技術的難易..
橋爪 智之
東洋経済オンライン
「欧州の「フリーゲージ」はなぜ成功しているか 日本のFGTは技術的難易度が高すぎ..
スイスの私鉄、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道
フリーゲージトレイン
軌間可変装置
スペインのタルゴ社によって実用化
今回は同社製品ではなく
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