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2006年の汽車旅１－３ [汽車旅2006]
オマタセ・ベイベー。レッツ・ダンシング。
南海電気鉄道高野線極楽橋で乗り換えたのは各駅停車橋本行き（2304：ワンマン）で、転換クロスシートGET!!
ワンマンでも無人駅に自動改札があるため、運賃箱はなく、最前列は展望席になっており、JR東日本のE231系近郊形タイプ（2004年以降、新製の車両）、E531系と同様、ドア上には開閉をうながす赤ランプもついている。
レールをきしませながら、高野山を下り、終点橋本でJR西日本和歌山線の普通電車和歌山行きワンマンカー（クハ104－503：トイレつき）に乗り換え。天候はしだいに晴れてきた。
終点和歌山で下車。和歌山ラーメンに舌づつみを打ったあと、2006年3月31日（金曜日）でフォーエヴァーする南海電気鉄道貴志川線の貴志行きワンマンカー（2704）へ。ちなみに2006年4月1日（土曜日）から和歌山電鐵として、再起。『「乗って残そう貴志川線」貴志川線の未来を“つくる”会http://kishigawa-sen.com』の願いは天に通じた。ちなみに事務局のヤサは下記の通り。
〒640－0361
和歌山県和歌山市伊太祁曽558
℡073－478－0006
FAX073－478－0998
日前宮は初詣客でにぎわい、和服のお姉ちゃんが乗車。和歌山行きワンマンカーは立客が出る盛況ぶり。また、貴志川線存続を願うノボリを見かけたが、2004年3・8月利用時にはなかった。
日前宮から2つ先の竈山（Kamayama）で和服のお姉ちゃんが下車。数少ない若者利用客なので、これからも存続に貢献して欲しいものである。
“ゆっくリズム”で走り、“スーパーロングシート”に坐っている面々は車窓や前方展望に食い入り、一部区間では今どき珍しい木製架線ポールを通る。
伊太祁曽（Idakiso）で和歌山行きワンマンカー最後の行き違いをして、終点貴志に到着。
和歌山と違い、折り返し時間は少なく、若者のレールファン1人は撮影に没頭していた。
私は少し散策し、ホームの先に踏切があることを発見!! 留置しているのは保線車両なので、よほどのことがない限り、作動することはない。
和歌山行きワンマンカー（2275）に乗り、終点で係員にきっぷを渡すと「精算済証」を渡された。青春18きっぷがあるので、大切にしておく。
なお、南海電気鉄道は線路、駅、車両、変電所は和歌山電鐵に無償譲渡。鉄道用地は和歌山市、紀の川市へ売却され、和歌山電鐵が無償で借り受けるという。
しばらくJR西日本阪和線の待合室でドコモの携帯電話、P2102Vを充電（電池も寿命?!）。快速天王寺行きが103系体質改善車に不服の私は18時26分発まで待機。ちなみに103系の方向幕に「新快速」「新快速|和歌山」「新快速|新大阪」「B快速|天王寺」が入っていた。
快速天王寺行き（8号車クモハ220－5）に乗り、アーバンネットワークのエース、221系は2006年も主力であることを実感。1時間待ってよかった。
終点天王寺で大阪環状線弁天町・西九条方面行き（7号車モハ103－520：体質改善車）に乗り換え。103系体質改善車だけなのかは知らないが、車内は号車表示されるようになった（“小田急フォント”で）。
大阪で下車し、JR西日本社長の新年早々の詫び状ポスターに目を通し、2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で東京－博多間の〈のぞみ〉を毎時2本運行、〈ひかり〉レールスター“速達タイプ”登場を宣伝していた。
晩メシをとったあと、いつのまにか“ICOCAも電子マネーでSHOW by ショーバイ!!”と化し、東海道本線の快速（高槻から普通電車）京都方面野洲行き（8号車クモハ221－35）に乗り、次の新大阪で降りた。
余談だが、福知山線塚口で人身事故が発生し、阪急電鉄宝塚本線と伊丹線で振り替え輸送。なお、21時40分頃に運転再開の見込みだったが、手間取っているようだ。
私は臨時快速〈ムーンライト九州〉博多行き（3号車指定席オハ14 202）に乗り、一夜を明かす。
2006-02-05 14:18
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こんばんは、ご訪問ありがとうございました。
先日、初めて、高野線２３００系に乗りました。２３００系は急行だけではなく、区間運用もされているのですね。
しかし、あの赤い色が高野線というのは、オジサンには、少し違和感があります。転換クロスの車内は快適でしたが。
by zba03198 (2006-02-06 01:21)
どうもありがとうございます｡
おそらく､特急<こうや>に合わせたと思いますが､私には新鮮にうつりました｡
私はてっきり橋本―極楽橋間だけの限定運用だと思っていたので､少しﾋﾞｯｸﾘです｡
またの御利用をお待ちしております｡
by 岸田法眼 (2006-02-07 02:38)