ミニカーで紐解くスカイラインの歴史 Ｖｏｌ．３

このシリーズ、正直書くのが苦しくなって来ています・・・。

書き始めるとついついアツくなっちゃうんですよね。
もっと簡単に済ませば良いだけの話なんですが、歴史上重要な部分なので
手を抜くワケには行きません！！！

今回はついに『伝説の５０勝』を紐解きます！

Ｖｏｌ．２（ＧＴ－Ｒ登場の巻）はこちら▼
http://blog.so-net.ne.jp/camel-ryo/2006-05-24-1

お馴染みＮｏ．１５の高橋国光車＆ＫＰＧＣ１０生産車です。

６９年５月のＪＡＦグランプリで何とかデビューウィンを飾り、５０勝の１歩を
踏み出したＰＧＣ１０。

２戦目以降はライバルを圧倒し、順調に勝ち続けます。

１０月には４５φウェーバーキャブ（生産車は４０φソレックス）に別れを告げ、
Ｒ３８０と同様のルーカス製フューエルインジェクションの採用・ドライサンプ化・
空冷式オイルクーラーの装着（ただしこの頃はノーマルバンパーが残ったまま）
等のポテンシャルＵＰが図られます。
７０年に入るとオーバーフェンダーの大型化・リヤスポイラーの装着等、更なる
進化を続けて行き、３６連勝まで記録を伸ばします。

そして７０年１０月にＣ１０型スカイラインはマイナーチェンジ。この時ＧＴ－Ｒは
２ドアハードトップボディとなったＫＰＧＣ１０が登場します。これによりＰＧＣ１０
は総生産台数８３２台をもって生産を終え、４ドアＧＴ－Ｒの歴史は幕を閉じるのです。。。

ＥＢＢＲＯのＫＰＧＣ１０は再生産もあったらしく、今でも入手可能ですね♪

ＰＧＣ１０に対しホイールベースを７０ｍｍ短縮し、全高も１５ｍｍ低くなったＫＰＧＣ１０の
レースデビューは７１年３月。
フロントスポイラーの追加・後輪ディスクブレーキの採用・バルブ等のチタン化等の一層の
進化を遂げたＧＴ－Ｒは、２ドアボディのバランスの良さもあってツーリングカーの王者に
君臨し、ＫＰＧＣ１０は見事デビューウィン。この３７連勝目からは２ドアハードトップが
ＧＴ－Ｒの主役となります。

一方この頃になるとライバルの影が見え始めます。６９年１１月にデビューしたファミリア
を筆頭とするロータリー軍団はカペラ・サバンナといったマシンを登場させ、７２年には
いよいよサバンナＲＸ-３がレースデビュー。
この時すでに数値的にはアドバンテージの無かったＧＴ－Ｒは発進加速がモノを言う
ショートコースレースでは、ＲＸ－３に先行を許す事もしばしば。。。
３０度バンクがタイムに大きく影響する富士フルコースではＧＴ－Ｒの天下が続きますが、
ついにそのフルコースでも、ＧＴ－Ｒが敗れる日がやって来ます。

７１年１２月の富士ツーリストトロフィー。５０連勝の掛かったこのレースにＧＴ－Ｒは
ワークス＆プライベーターの協力による最強の布陣で挑みますが、ワークスＧＴ－Ｒが
トラブルにより次々と後退。ロータリー軍団もワークスチームをトラブルが襲い、望みを
託したプライベーターのＧＴ－Ｒも終盤にマシントラブルによりペースダウン。
結局トップをＲＸ－３に譲り、ＧＴ－Ｒの連勝記録は４９でストップしてしまいます。

そして伝説となった７２年３月の富士。

豪雨によりコース上には川が流れ、周回数が２０周から１２周に減算されるほどの
悪コンディションの中、高橋国光のＮｏ．１５は全車をラップし、完全優勝を飾ります。
５０勝達成の瞬間でした。

写真を撮る時に気が付いたのですが、このＧＴ－ＲだけＥＢＢＲＯ製ではなく
京商製でした。

ＥＢＢＲＯの生産車と並べたらレーシング仕様のがボンネットの位置が
高くて変だなぁと思ったのよね。まだＥＢＢＲＯの国光車って入手出来るのかしら。。。

結局ＫＰＧＣ１０は通算５４勝まで記録を伸ばすものの、もはやＲＸ－３との実力差は明らか。
７２年１０月の富士マスターズ２５０ｋｍでＲＸ－３に敗れたのを最後に、ついにワークス
ＧＴ－Ｒはサーキットからその姿を消してしまいます。

重いなぁ。内容が内容だけに今回は重いなぁ・・・。

次回は第一世代ＧＴ－Ｒ完結編『悲運のケンメリＧＴ－Ｒ』の巻です！

コメント 7

お邪魔いたします。。。
いや〜Camelさん、熱いですね！！熱い！！！
オイラのイメージするGT-Rってやっぱりこのクルマかな？？
ケンメリのGT-Rって排ガス規制で…でしたっけ？？
by (2006-06-08 22:47) 

＞Camel氏
今回も重いねぇ・・・
こんなに重い話、別れ話かGT-Rかですよ（笑）
ちなみにRX-3は本来サバンナの輸出名のはずですが、
すっかり国内でも名前が通ってしまいましたね。
スタートでRX-3が先行するというのは、GT-Rのギアレシオが発進加速を捨ててコースレイアウトに完全に合わせてあったためという噂もあります。
本当のところはプリンスのレースメカでも捕まえて聞くほうがいいかも（笑）
by Akisan (2006-06-09 13:47) 

いやほんとにすごい。
でも日本の自動車史で一番のターニングポイントですから、激重でがんばってください。
私的にはケンメリ編がメインイベントです！楽しみに待ってます～。
by matsu (2006-06-10 01:40) 

＞ｍｉｔｓｕさま
やっぱりＧＴ－Ｒと言えばハコスカであり、ＫＰＧＣ１０ですよね！
そのご意見、ワタシもまったく同感です！
ＢＮＲ３２も確かにＧＴ－Ｒなんですが、ＫＰＧＣ１０はどこか別次元
のクルマです。
ここから先は排ガス規制＆オイルショックのスポーツカー暗黒の
時代・・・。書く前から気が重いです・・・。

＞Ａｋｉｓａｎさん
ＲＸ－３の名称について突っ込んで来るとはさすがヲタク先輩！
書こうか書くまいか悩んだのですが、これだけ定着してるし良いかなぁ
と思いまして（汗）
ギアレシオについてはワタシも今回知りました！良くも悪くもＧＴ－Ｒの
伝統のひとつだった様ですね！

＞ｍａｔｓｕさま
紐解くには歴史が重すぎるクルマだったと今になって後悔しております。
ケンメリがお好きですか！歴史の狭間に挟まれてしまい、あまり良い所
の無かった印象が強いＧＴ－Ｒですが、確かに街中で見掛けると一番
ハッとするのはケンメリだったりしますよね☆
次回も頑張って書きます！重くなりますがお許し下さいませ（汗）
by Camel (2006-06-10 02:25) 

そうなんですよね。わたしも50連勝かとばかり思っていたのですが・・・
当時、サバンナなんてしょせんロータリーのダメ車と思っていたのですが、乗ってびっくり、GT-Rが4ストのCB450なら、サバンナはマッハⅢでした。これじゃサバンナのが早いはずだと思い知りました。
でもエンブレ効かなくて怖かった・・・。
by 直感サバンナ (2006-06-10 02:38) 

＞直感サバンナさま
昔の文献には５０戦目で負けた事って書いてない場合がありますよね。
でもじっくり読むと『５０勝』とは書いてあっても『５０連勝』とは書いてなかった
りするんですよね～。確かにウソは無いけどちょっぴり情報操作ですよね。
ＧＴ－Ｒ＝ＣＢ サバンナ＝マッハⅢの表現にｎｉｃｅ！
ワタシも初めてロータリーに乗った時は『速いけど恐い！』が第一印象でした。
でもロスが無さそうな独特のクランキング音（ＲＥの場合はクランキングと言う
のでしょうか？）はたまらなく好きです！
by Camel (2006-06-10 02:53) 

エキセントリッキングですかね。
それよか、最近コー○ン　ルートを変えて土○側を走っているので
前をよく通りますよ！
by 直感サバンナ (2006-06-10 18:54)