山手トンネルプレミアムバスツアー（首都高速中央環状線）

<2007.11.22>行ってきました
東京SMOOTH開通前特別見学会

山手トンネル6.7km開通・2年後渋谷まで開通
工事開始平成3年　総工費1兆550億円（池袋～渋谷）
・・・土地買収費・建設費・山手通り整備費含む（JAF Mateより）
[シールド工法70%と開削カイサク工法30%で建設]

シールド工法トンネルとシールドマシン三菱重工製（パンフより）　　　　　　　
　車線幅9m・半円下側部分に給排気管設置　　　　　　　
シールド工法
シールドマシン（直径13m重さ3000トン）で地下30mを
1日10m掘り進み、同時にトンネル壁の構築が出来るので
大幅に工期短縮、また地上部の用地買収費用・埋設管
の移設が不要の為、地価の高い場所では地上から掘る
「開削工法」よりコストは安くなり、環境にもやさしい

左：左側シールド工法・右側開削工法部分（西池袋出口）
シールド工法のトンネルの一部を切り取って開削工法部分
につなげてある（強度的に弱くなるので補強方法は今回初）
右：切り取り部分拡大

手前は開削工法・奥はシールド工法　右：補強用柱

消火器・非常ボタン・泡消火栓（50m間隔で設置）
非常口（350mおきに設置・反対車線から避難）
非常口を出て地上に脱出可

左：水噴霧設備（火災の延焼・拡大を防ぐ）
中：トンネル内の空気の状態を監視
右：監視カメラ：160台設置・トンネル内の異常を
自動検知・10秒で管制室に通報（通常首都高の事故・
故障車・火災等はカメラ映像を人間が見て判断している）

[換気所]（トンネルと地上の間に設置）

天井の排気口と排気ファン

サイドの吸気口と給気ファン
右：地上の排気塔45mと吸気塔5m（模型）

排気ファンと消音装置（グラスウール使用
　　　　　　　　　　　　　　　　　　110デシベル→5デシベル）

給気ファンと低濃度脱硝設備（電気と活性炭使用）図
　SPN（浮遊粒子）80%・NO2（二酸化窒素）90%除去

裏面吸収板（高架部分は下の道路の反射音を吸収）
遮音壁（激突事故がおきそうな場所は落下しないよう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さらに頑丈にできてる）
地震時のズレを吸収

[まだ工事中]

右：運転席が2つ・道路両端をピッタリならしている

左：左側（渋谷方面）工事中
右：将来壁を壊して拡張予定・壁が薄く作ってある為
　　　補強用にガードレールが設置されてる

地上の西新宿に出る（一番高い場所）

新宿パークタワービル　　　　　　　　　　カシオ本社ビル
新宿西口 
東京モード学園コクーンタワー50階（建設中）
設計丹下都市設計（丹下憲孝氏）2008.10完成予定
まだまだ伸びてコクーン（繭・まゆ） というよりは
とうもろこし型になる

【HOKUO新宿西口店】JR新宿駅西口中央改札そば
おいしくて、帰りにも購入

クランベリーチーズ（クランベリー・カマンベールチーズ）

パネトーネ（リンゴ・ラム漬レーズン・オレンジピール）
ナイングレーン（8種の雑穀：麦・ヒマワリの種・コーン他）

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